亚洲综合AV一区二区三区,日韩系列一97人妻,亚洲可观看,爽片免费

　　一、地鐵公共藝術(shù)位置與形式的現(xiàn)狀

　　目前，國(guó)內(nèi)大部分的地鐵公共藝術(shù)作品設(shè)置在地鐵站廳及過(guò)道內(nèi)，這種點(diǎn)的美化形式與人之間不具備充分的時(shí)間與空間的互動(dòng)條件，對(duì)于整體空間而言，視覺(jué)效果以及功能體現(xiàn)并不明顯。藝術(shù)形式以壁面裝飾居多，如壁畫、浮雕等。這些都屬于傳統(tǒng)的公共藝術(shù)形式，而現(xiàn)代公共藝術(shù)的形式已拓展到了許多方面，包括地面設(shè)計(jì)、柱面設(shè)計(jì)、天花設(shè)計(jì)等。西安地鐵二號(hào)線中柱面以及天花設(shè)計(jì)都有一個(gè)完整的系統(tǒng)，根據(jù)各個(gè)站點(diǎn)的不同文化和特征對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)了西安地鐵的地域及區(qū)域文化特征。這種系統(tǒng)性的設(shè)計(jì)表明公共藝術(shù)不是孤立的藝術(shù)品，它與受眾之間的互動(dòng)關(guān)系應(yīng)該得到更多重視。

　　二、地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)中位置與形式的限定性因素

　　1、地鐵運(yùn)營(yíng)功能決定的限定性前提

　　地鐵，作為一個(gè)對(duì)高效率城市客運(yùn)系統(tǒng)，往往少不了公共藝術(shù)的功能性點(diǎn)綴。由于地鐵環(huán)境的特殊性，對(duì)其空間中的公共藝術(shù)創(chuàng)作也提出了特殊性要求——安全、快速、舒適。

　　“安全”主要針對(duì)公共藝術(shù)在地鐵空間中對(duì)“人”安全的考慮。對(duì)其創(chuàng)作而言，必須考慮和強(qiáng)調(diào)造型安全、材質(zhì)(材料)安全、施工工藝安全、耐久性，同時(shí)注重受眾視覺(jué)安全與心理安全等因素。這一系列的安全要素?zé)o形中束縛著作品本身的個(gè)性和自由。目前，西安地鐵一二號(hào)線公共藝術(shù)在造型、材料、工藝上都達(dá)到了地下空間的安全要求，馬賽克、銅、不銹鋼、石材等材料的綜合運(yùn)用也為乘客創(chuàng)造了安全的視覺(jué)和心理環(huán)境。

　　“快速”主要指乘車方便、換乘快捷、導(dǎo)向與指示清晰明確等。對(duì)于公共藝術(shù)創(chuàng)作而言，需要強(qiáng)調(diào)其與地面景觀和文化氛圍的銜接，以及由此形成的視覺(jué)地標(biāo)性快速識(shí)別及良性的視覺(jué)引導(dǎo)。例如西安地鐵一號(hào)線半坡站，其站廳內(nèi)的壁畫“陶紋情”充分反映了本站所在區(qū)域的歷史文化，這種對(duì)地域文化或者區(qū)域文化的反映能間接增強(qiáng)乘客對(duì)站點(diǎn)的識(shí)別和對(duì)歷史文化的了解，從而達(dá)到正確指示、便捷換乘的目的。

　　“舒適”是人對(duì)地鐵空間環(huán)境的一種體驗(yàn)性要求。對(duì)于公共藝術(shù)創(chuàng)作，尤其需要視覺(jué)及感官審美與空間創(chuàng)意相結(jié)合，從功能上改善乘客在擁擠嘈雜地鐵中的乘車體驗(yàn)、緩解緊張煩躁的情緒。這種舒適度要求，正是西安地鐵乃至整個(gè)中國(guó)地鐵在公共藝術(shù)創(chuàng)作中所忽略的，以往的創(chuàng)作在創(chuàng)意上較單一，缺少一個(gè)整體的、具有藝術(shù)性的空間環(huán)境。

　　2. 地鐵空間環(huán)境呈現(xiàn)的限定性問(wèn)題

　　空間節(jié)約

　　在有限的地下空間中，藝術(shù)品的設(shè)置和形式應(yīng)以不妨礙乘客正常通行為宜。因此，傳統(tǒng)的平面藝術(shù)形式就成為了地鐵公共藝術(shù)的首選。如：壁畫、浮雕、鑲嵌等。但在空間節(jié)約的同時(shí)，還需要避免視覺(jué)上的單調(diào)，創(chuàng)作中可以充分利用視覺(jué)藝術(shù)的表現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)色彩、透視、材質(zhì)等視覺(jué)因素對(duì)乘客的視覺(jué)空間進(jìn)行拓展和延伸。西安地鐵中，大部分站廳、站臺(tái)的建筑空間相對(duì)狹小，為盡量保障使用空間的功能性和開敞感，公共藝術(shù)設(shè)計(jì)力求簡(jiǎn)潔舒朗。平面藝術(shù)表現(xiàn)形式在西安地鐵中的應(yīng)用有效解決了空間中的限定問(wèn)題，但又不可避免的出現(xiàn)了形式上單一。再觀國(guó)外一些經(jīng)典地鐵公共藝術(shù)的設(shè)計(jì)形式(如瑞典斯德哥爾摩T-Centralen地鐵站;俄羅斯共青團(tuán)地鐵站等)，其寬敞的地下空間為公共藝術(shù)的創(chuàng)作提供了更好的發(fā)揮環(huán)境，但在西安并不一定適用。

　　環(huán)境協(xié)調(diào)

　　公共藝術(shù)創(chuàng)作應(yīng)具體分析站內(nèi)外空間環(huán)境，提煉與環(huán)境相協(xié)調(diào)的表現(xiàn)語(yǔ)言，提升地鐵環(huán)境的文化藝術(shù)品位，使之成為整體空間環(huán)境的點(diǎn)睛之筆。以西安地鐵為例，西安地鐵空間環(huán)境多簡(jiǎn)潔且規(guī)矩，因此，過(guò)于夸張的表現(xiàn)形式不能夠很好的融合于空間，反而會(huì)因?yàn)檫^(guò)于突兀而打破和諧，從而造成人流堵塞等一系列問(wèn)題。因此好的公共藝術(shù)表現(xiàn)形式必須由地鐵空間提供好的藝術(shù)環(huán)境，使整個(gè)地鐵空間環(huán)境形成一個(gè)和諧的整體。

　　3、地鐵受眾人群提出的的限定性條件

　　人群流動(dòng)規(guī)律

　　“人群流動(dòng)規(guī)律是指人群行走時(shí)表現(xiàn)出來(lái)的群體運(yùn)動(dòng)規(guī)律，包括宏觀規(guī)律和微觀規(guī)律。宏觀規(guī)律主要指行人集體所表現(xiàn)出來(lái)的密度、速度和流量等特征;微觀規(guī)律主要指單一行人在某段時(shí)間內(nèi)因其心理和生理因素的影響而表現(xiàn)出來(lái)的決策行為和采取的動(dòng)作。”[1]乘客自進(jìn)入地鐵口開始，便進(jìn)入了預(yù)先設(shè)計(jì)好的流動(dòng)線路，因此視覺(jué)體驗(yàn)具有很強(qiáng)的線性特征。人群集中在流線的軸線附近波動(dòng)，靠近空間邊緣的區(qū)域相對(duì)利用較少，很容易忽略掉設(shè)置在墻面上的公共藝術(shù)。以西安地鐵二號(hào)線鐘樓站為例：鐘樓站的地上空間是西安市的中心地帶，有著名的鐘鼓樓古跡，獨(dú)具特色的回民美食街，同時(shí)還是繁華的購(gòu)物中心。因此鐘樓地鐵站已達(dá)相當(dāng)高的日均客流水平，人在這樣的環(huán)境下行為受到了極大限制，對(duì)于設(shè)置在展廳和換乘空間的公用藝術(shù)也就沒(méi)有更多的關(guān)注，甚至不知道其存在。

　　乘客快速移動(dòng)

　　受地鐵空間、人流、安全性的約束，乘客對(duì)公共藝術(shù)的關(guān)注受兩方面影響：一方面，乘客的主觀選擇�？旖�、暢通是時(shí)間觀念較強(qiáng)的人群選擇地鐵出行的重要原因，這類人群更容易主觀忽略地鐵空間中的公共藝術(shù);另一方面，受人群速度影響的被動(dòng)選擇。“人群速度通常是指人群整體表現(xiàn)出來(lái)的速度狀態(tài)，它不是由單個(gè)人的速度決定的，而是人群在行走過(guò)程中相互影響和制約表現(xiàn)出來(lái)的一種平均速度狀態(tài)” [2]。這種移動(dòng)使乘客對(duì)周邊的信息感知能力呈下降趨勢(shì), 無(wú)法準(zhǔn)確地捕捉空間中的公共藝術(shù)信息。這就導(dǎo)致乘客對(duì)地鐵空間中公共藝術(shù)作品片段性或殘缺性的體驗(yàn)。

　　乘客觀賞方式

　　地鐵空間中人群流動(dòng)的線性特征使一部分乘客被動(dòng)地對(duì)公共藝術(shù)“視而不見”。但是，如果另一部分乘客克服被動(dòng)的行走駐足觀看，那么新的問(wèn)題又產(chǎn)生了。在人流量大的時(shí)間段，受眾很少有機(jī)會(huì)獨(dú)自站在公共藝術(shù)前欣賞，因此很多乘客只能透過(guò)行動(dòng)的人群遠(yuǎn)遠(yuǎn)觀望，將視線集中在視平線以上的墻面區(qū)域，導(dǎo)致墻面有效的觀賞區(qū)域未能得以全面展示。即便靠近瀏覽，也會(huì)由于視距太近無(wú)法照顧整個(gè)畫面。因此，如何充分利用有效的視覺(jué)區(qū)域進(jìn)行構(gòu)圖，完善近距瀏覽時(shí)信息有效傳遞，就顯得極為重要了。

　　乘客心理因素

　　從地上空間進(jìn)入地下空間的瞬間，人們會(huì)因自身對(duì)地上空間信息感知能力的下降而產(chǎn)生自我暗示，對(duì)于密閉空間的恐懼感也隨之上升。針對(duì)人們此時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和心理特征，人們需要通過(guò)獨(dú)有的站點(diǎn)環(huán)境清晰地判斷自己的位置和緩解自身的焦慮和恐懼。以西安地鐵二號(hào)線為例，其公共藝術(shù)設(shè)計(jì)圍繞從“長(zhǎng)安”到“西安”大的主題，貫穿兩個(gè)文化中軸——傳統(tǒng)長(zhǎng)安，現(xiàn)代西安;三個(gè)文化階段——帝都文化，地域重鎮(zhèn)文化，國(guó)際都市文化。在這樣的設(shè)計(jì)前提下，西安地鐵二號(hào)線在公共藝術(shù)創(chuàng)作上做了很好的突破，其主要體現(xiàn)在文化的創(chuàng)意結(jié)合，材料的綜合運(yùn)用和工藝的推陳出新，這樣的突破不僅展現(xiàn)了區(qū)域文化同時(shí)賦予了公共藝術(shù)新的屬性和性格。創(chuàng)作者詳細(xì)而全面的受眾分析，在創(chuàng)作中滿足了受眾對(duì)地域或者區(qū)域文化的認(rèn)同感，使乘客能夠及時(shí)捕捉到清晰的站點(diǎn)信息，同時(shí)帶去新鮮感，通過(guò)受眾對(duì)藝術(shù)感染力的認(rèn)同來(lái)體現(xiàn)公共藝術(shù)的價(jià)值。

　　三、解決公共藝術(shù)位置與形式設(shè)計(jì)中限定性因素的建議

　　首先，公共藝術(shù)需滿足地鐵運(yùn)營(yíng)功能，充分考慮其造型、施工工藝安全，材質(zhì)的防火耐久性等一系列安全要素，同時(shí)不被其束縛;其次，在空間中公共藝術(shù)的設(shè)置不應(yīng)只局限于點(diǎn)的美化，應(yīng)充分結(jié)合空間環(huán)境進(jìn)行整體式創(chuàng)作，不孤立，不突兀。除了在站廳、部分過(guò)道設(shè)置外，還可以考慮人們視覺(jué)容易捕捉的位置，比如扶梯兩旁、站臺(tái);在形式上應(yīng)打破傳統(tǒng)，不只局限于壁面裝飾，也可結(jié)合地面、柱面以及天花進(jìn)行設(shè)計(jì)，達(dá)到整個(gè)地鐵空間環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一;再次，為了最大化的節(jié)省空間和滿足受眾視覺(jué)和心理上需求，可以根據(jù)空間中受眾不同狀態(tài)下的視覺(jué)焦點(diǎn)進(jìn)行合理構(gòu)圖，通過(guò)主題、造型、材質(zhì)、色彩、透視、元素等視覺(jué)因素進(jìn)行空間創(chuàng)造和延伸，節(jié)約空間的同時(shí)增強(qiáng)車站的識(shí)別性，建立地下空間與地上空間的聯(lián)系，從感官上舒緩乘客的情緒壓力，提高公眾舒適度。最后，地鐵公共藝術(shù)創(chuàng)作既要關(guān)注民族、地域特色文化，又應(yīng)具備全球化視野，反映包容寬廣的人文胸懷，拉近各種族以及民族之間的情感距離。