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　　作為攝影教育戰(zhàn)線的我們，由于工作的便利，這幾年欣賞到不少老攝影家們拍攝于改革開放之初西安城市建設(shè)、人民生活等方面的老照片，它勾起了我們對(duì)西安改革開放近40年變化的感慨，也讓我們從對(duì)老照片的價(jià)值研究中激發(fā)了我們對(duì)未來的憧憬。

圖為：《80年代東八路興隆坊居民區(qū)》

圖為：《1977年騾馬市76號(hào)院》

圖為：《80年代道北某小區(qū)》

　　《80年代東八路興隆坊居民區(qū)》和《1977年騾馬市76號(hào)院》兩幅老照片均拍攝于80年代中期，從兩幅照片中我們能清楚地看到在改革開放前西安地區(qū)居民群眾的住房情況。前一張照片反映的是住房條件較差的居民群眾，幾十戶居民居住在狹小的胡同里，胡同兩邊居住條件十分簡陋。后一張照片是騾馬市76號(hào)院內(nèi)居民集中在院內(nèi)最寬敞的二門前聽院內(nèi)年長的老人進(jìn)行“憶苦思甜”的場面，這是那個(gè)年代西安市最常見也最普遍的居民大院，從畫面中的房子和那么多人就可以看出院子里居民的住房情況和居住人口的多少。常言說：“民以食為天、民以住為安”，可見住房條件的好壞是居民群眾能否感到安穩(wěn)、安全的前提。改革開放之前西安有一半左右的群眾住在四合院里，除少數(shù)院子是獨(dú)門獨(dú)戶住著經(jīng)濟(jì)條件較好的人家，大多數(shù)四合院都住著幾戶、十幾戶乃至幾十戶人家，而這些住戶的居住條件還是比較好的。而西安由于地處中國西部的東端，在中國動(dòng)亂的年代和抗戰(zhàn)時(shí)期較為穩(wěn)定且自然災(zāi)害較少，因而從外省(特別是河南)移民西安的居民較多，這些居民大多居住在西安周邊和隴海鐵路兩旁，而他們的居住條件就更差了�！�80年代道北某小區(qū)》這張老照片對(duì)很多老年人特別是鐵路系統(tǒng)的人并不陌生，它就是大多數(shù)道北人和一些較差居民區(qū)居住的真實(shí)寫照�？梢赃@樣說，西安過去除城墻內(nèi)居住的居民條件稍好一點(diǎn)，居住在城墻外特別是北關(guān)、南關(guān)外居民區(qū)的居住條件大都比較差，在人口不斷膨脹的80年代后期類似東八路興隆坊小區(qū)的景象不在少數(shù)。

　　今天、西安道北居民大雜院已變成歷史，昔日西安鐵道兩旁的貧困住戶影響市容的房子也早己不復(fù)存在。就連很多老居民區(qū)十幾戶一個(gè)大院的街巷也進(jìn)行了拆遷改造，大院的住戶們也搬進(jìn)了居住條件好、裝修講究的居民小區(qū)。而騾馬市街道的居民大院也已變成了東大街鐘樓商圈的一部分。西安今天的居民小區(qū)星羅棋布、檔次越來越高，政府還為那些低收入、買房困難的群眾建了“安居小區(qū)”�？梢赃@樣講：西安市民居住條件發(fā)生了翻天覆地的變化，而這些住房的老照片也印證了改革開放近40年來西安老百姓居住房條件的變化成果。據(jù)統(tǒng)計(jì)、西安1980年城鄉(xiāng)人均住房面積為9.2平方而2016年達(dá)51.7平方，增加之快讓人感慨。

圖為：《鐘樓鳥瞰》

圖為：《報(bào)話大樓下》

　　《鐘樓鳥瞰》是1980年拍的鐘樓鳥瞰的場面，我不想從鐘樓附近的建筑去說明城建情況，我想讓大家去細(xì)細(xì)品味一下圖片中鐘樓一周和北大街至北門馬路上的車輛和交通情況。從這張老照片中明顯看出：西安市1980年前后西安中心鐘樓四周和北大街上機(jī)動(dòng)車很少，就是自行車也并不涌堵。再看下一張老照片《報(bào)話大樓下》，照片中寬寬的街道上行進(jìn)著兩輛今日看來非常老舊的公交車，公交車兩旁幾輛自行車緩緩騎過。據(jù)了解、這兩張照片都拍于改革開放之前的80年代末，也都拍于正值街頭熱鬧的上午10點(diǎn)和下午3點(diǎn)左右，然而、昔日西安主城熱鬧的鐘樓附近街道上卻是車輛稀少，就連今天大家認(rèn)為既環(huán)保、又能鍛煉身體、且花錢不多的“共享單車”也為數(shù)不多。上點(diǎn)年紀(jì)的人都知道80年代的西安，出門多走路，自行車出行好是好但也是一個(gè)家庭的奢侈品，因?yàn)橘I一輛自行車光有錢不行，還需有足夠的購物卷(也叫工業(yè)卷)才行。西安那時(shí)的公共汽車和無軌電車是主要交通工具，公共汽車算上遠(yuǎn)郊公交車也不過60多路，而除幾路開往火車站的公交車在晚10點(diǎn)收車，其它大部分公交晚上7點(diǎn)以后就不營運(yùn)了。因而、上面兩張老照片真實(shí)地反映了西安80年代的道路交通情況。

　　今天、西安的城市道路交通情況的改善讓人觸目驚心：昔日圍繞鐘樓的東西南北大街全部拓寬一改80年代舊貌，東西南北城門內(nèi)外的街容街貌煥然一新，讓人目不暇接。西安改革開放的1993年其城市交通道路是830多條、總長577多公里(比剛解放不到80條不足100公里已是快速發(fā)展)，而至2015年的12年間，西安的道路交通道路已發(fā)展為1400余條、全長達(dá)2000公里。改革開放前西安只有國家機(jī)關(guān)和大型廠礦企業(yè)內(nèi)少得可憐的機(jī)動(dòng)車與小轎車，誰敢想象私人擁有小轎車，而改革開放的2005年西安擁有機(jī)動(dòng)車數(shù)為60.79萬輛(其中個(gè)人擁有量不足1/5)，而到2015年西安的機(jī)動(dòng)車已增加到237.6萬輛(而私家車增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公車的增速)。而公交車已從60多路增至600多路，其中百分之五十四的公交車都有空調(diào)真是四通八達(dá)方便快捷。加上已運(yùn)營和正在建沒的地鐵和城市軌道交通和環(huán)保便利的共享單車，今天的西安道路交通己成為國際大都市的規(guī)模，也已成為西安經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志。